Sistemas de gerenciamento de pátio: de “buracos negros” a alta visibilidade- Parte l

Confira abaixo a primeira parte do artigo publicado por Bridget McCrea no site Logistics Management.

Ter caminhões no pátio à espera para serem carregados ou descarregados pode ficar muito caro. Os sistemas de gerenciamento de pátio (YMS – Yard Management System) ajudam a preencher as lacunas e criam melhores eficiências na cadeia de suprimentos.

Com crises de capacidade, escassez de motoristas e novas regulamentações governamentais, obrigando as empresas a se transformarem em “embarcadores de escolha” para suas transportadoras e provedores de logística, mais transportadoras estão começando a ver seus pátios como ativos valiosos, em vez de apenas terrenos de armazenamento.

Afinal de contas, o pátio é literalmente a primeira coisa que um motorista vê quando entra nas instalações; a área onde a movimentação de veículos tem que ser cuidadosamente orquestrada para a máxima eficiência; e o último lugar de interação para o motorista ao sair pela porta.

Para muitos, transformar o pátio em um elo ativo e valioso na cadeia de suprimentos significa repensar completamente a maneira como a área do armazém ou do centro de distribuição (CD) é administrada. Isso ocorre porque as empresas não gastam muito tempo melhorando os processos do pátio ou investindo em tecnologias de pátios e, em vez disso, se esforçam para otimizar os ativos do pátio, reduzindo o tempo de detenção do motorista e ajustando as prioridades de acordo com os volumes de recebimento e expedição.

“Pouca visibilidade e gestão de quintal são questões bastante comuns”, diz Bart De Muynck, vice-presidente de pesquisa da Gartner, tecnologia de transporte. A tecnologia pode ajudar a preencher essas lacunas de visibilidade e ajudar o estaleiro a se tornar mais do que apenas um “buraco negro”, continua ele, mas as soluções simples de identificação de containers nem sempre fazem um trabalho completo. “Não é sempre que as empresas não sabem o que está por aí, elas provavelmente têm uma noção geral disso”, diz De Muynck. “Eles simplesmente não sabem onde esses ativos estão.”

O Sistema de Gerenciamento de Pátio (YMS), é uma das soluções menos utilizadas na linha de softwares da cadeia de suprimentos. De acordo com o mais recente Estudo de Uso de Tecnologia da Logistics Management, apenas 8% das empresas estão atualmente usando o YMS.

Variando de sistemas que observam entradas manuais e movimentação de ativos entrando e saindo do pátio, assim como movimentos dentro e fora de vagas de estacionamento, o YMS também inclui plataformas mais avançadas que incorporam tecnologias de rastreamento de ativos em tempo real, como telemetria de reboques, RFID e tecnologias relacionadas.

Preenchendo as lacunas

Em sua forma mais simples, o YMS automatiza o rastreamento de ativos (por exemplo, carretas ou contêineres) em um pátio. Ao fazer isso, o software facilita o processo de localizar, manusear e mover esses ativos com eficiência. Por sua vez, o software ajuda a aumentar a visibilidade das operações de portões, processos de pátio e atividades portuárias.

De acordo com a Gartner, o YMS também inclui um conjunto de recursos que auxilia com as atividades de gerenciamento e execução de processos relacionadas ao o pátio de transporte ou as docas de uma empresa – considerando as restrições de equipamentos, instalações e funcionários, bem como a demanda de atividades.

Geralmente implementado como parte dos recursos estendidos de um sistema de gerenciamento de armazém (WMS), o YMS também pode fazer parte da oferta estendida de um sistema de gerenciamento de transporte (TMS). Os recursos avançados do YMS também podem ser oferecidos como uma solução independente. Os expedidores que usam o software normalmente confiam nele para ajudar a fechar as lacunas da cadeia de suprimentos que existem em seus próprios quintais.

“Algumas dessas lacunas consiste em longos tempos de espera de reboque”, observa De Muynck, “número de pessoal improdutivo, movimento de mercadorias mal sincronizado e planejamento ineficiente de cais”.

Casos de uso par YMS

• Otimização de processos = Automação dos processos de pátio e aumento da acuracidade.

• Visibilidade = Visibilidade em tempo real das operações de pátio e ativos. Visualização do inventário de produtos do pátio. Fim do container “perdido”.

• Redução de Custos = Redução de custos com atraso e detenção de containers. Redução de aluguel e trabalho de docas ocioso.

• Análise de transporte = Gerenciamento dos compromissos e análise de performance. Gerenciamento do tempo de espera, carga e descarga.

Sem muita agitação

Os embarcadores podem descobrir com detalhes como tornar seus pátios mais eficientes, mas isso não necessariamente aumentou a conscientização sobre a necessidade de YMS.

“Há algum interesse por aí, mas, sem muita agitação”, diz Clint Reiser, analista de pesquisa do ARC Advisory Group. “Isso explica como fornecedores como a PINC têm seus próprios nichos neste setor e como empresas como a SAP podem cobrar uma taxa adicional pelo gerenciamento de pátios realmente complexos”.

Observando que a SAP possui um YMS avançado que é vendido separadamente de sua solução de gerenciamento estendido de armazém (EWM), Reiser diz que a opção geralmente é mais adequada para configurações de pátio muito complexas (por exemplo, pátios de contêineres), onde o pátio é a pedra angular toda a operação.”

Joe Vernon, líder de análises da cadeia de suprimentos da Capgemini, diz que está começando a ver “um aumento no interesse pelo gerenciamento de pátios”, com mais empresas analisando métricas como tempo de permanência, tempo de detenção, tempo médio de espera e outros fatores que podem impactar em seus custos totais de logística.

“Como agora as empresas têm esses dados à sua disposição, elas estão adotando tendências alarmantes, como a maneira que operadoras estão enfrentando tempos médios de espera de aproximadamente cinco a seis horas em determinadas instalações”, explica Vernon. “Ter caminhões estacionados assim – esperando para ser carregado ou descarregado – pode levar a algumas ineficiências importantes no pátio.”

Os embarcadores que ignoram a necessidade de um bom gerenciamento de pátio, o fazem por sua própria conta e risco. As transportadoras estão cobrando taxas de detenção, os clientes querem seus pedidos rapidamente e os horários dos motoristas são limitados pela jornada de trabalho e monitorados mais de perto graças à nova regra do dispositivo de registro eletrônico (ELD).

As transportadoras também estão sendo mais seletivas em relação aos embarcadores com quem trabalham porque as transportadoras ganham dinheiro quando seus caminhões estão na estrada”, diz Vernon, “não quando estão sentados esperando.” Sabendo disso, Vernon diz que mais empresas estão procurando implementar soluções que vão desde ferramentas simples que ajudam no agendamento de pátios e nomeações para o YMS completo.

“O pátio ainda é um buraco negro, mas pelo menos os transportadores agora sabem onde é esse buraco negro e eles têm alguns dados que podem ajudá-los a começar a fazer algo a respeito”, diz Vernon. “O estaleiro é uma área que impede que os embarcadores colaborem de verdade com as transportadoras, muitas das quais se recusam a aceitar propostas de embarcadores com ineficiências no pátio.”

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