Sistemas de gerenciamento de pátio: de “buracos negros” a alta visibilidade

Confira abaixo a segunda parte do artigo publicado por Bridget McCrea no site Logistics Management.

Para a Cummins, o YMS é um divisor de águas

Como fabricante de soluções de energia, a Cummins Inc. fabrica desde motores a diesel e gás natural até plataformas híbridas e elétricas. Também faz as tecnologias relacionadas, incluindo transmissões, sistemas de bateria, sistemas de combustível, controles, tratamento de ar, filtração, soluções de emissão e sistemas de geração de energia. Com sede em Columbus, Indiana, a empresa global estava usando um YMS que incluía um mapa de seu pátio que permitia a movimentação manual de trailers e o check-in e checkout desses ativos.

Cada informação precisava ser inserida manualmente, de acordo com Rebecca Koch, gerente de transporte, do CD de Memphis da empresa. Significava que o gerente do pátio precisava fazer uma vistoria no local algumas vezes por dia, atualizar o sistema e depois fornecer um relatório instantâneo naquele momento para diferentes equipes. “Como o instantâneo” estaria desatualizado quase que “instantaneamente”, diz Koch, “as diferentes equipes de operações também precisavam realizar verificações no pátio”.

Como parte dessa abordagem de gerenciamento de pátio, os motoristas receberam dispositivos que permitiam a comunicação direta com a equipe de transporte. “Quando um motorista recebia uma solicitação de mudança, o primeiro era localizar a carreta”, diz Koch. “Como não havia ferramenta em tempo real, às vezes o motorista tinha que dar uma volta e procurá-la. Uma vez localizado, o ativo tinha que ser movido em uma porta específica do CD, mas a porta podia já ter sido ocupada”.

Nesses cenários, o motorista teria que ligar de volta e pedir uma porta diferente ou encontrar uma e depois informar ao time onde a carreta havia se movida. Durante os horários de pico, os motoristas teriam que se lembrar de vários movimentos e da ordem na qual movê-los. “Quando havia vários motoristas durante os horários de pico, a carga de trabalho entre os motoristas estava desequilibrada”, diz Koch. “Essa configuração levou à confusão e a muitos telefonemas desnecessários e, em última análise, desacelerou as operações”.

Para consertar esses problemas, a Cummins procurou um YMS que exigisse pouca intervenção manual, que usasse RFID para dar a equipes diferentes a localização exata dos ativos em tempo real e sem precisar controlá-los fisicamente. Koch diz que a empresa selecionou RFID passivo por sua relação custo-benefício, porque, durante movimentos frequentes de carretas, o RFID forneceria informações atualizadas sobre o local. Como um bônus, as baterias não precisariam ser trocadas frequentemente quanto com RFID ativo.

Hoje, a Cummins está usando o sistema de gerenciamento para rastrear carretas / contêineres no pátio; confirmar / negar faturas de detenção; agendar compromissos; avaliar o número e o cronograma dos motoristas de pátio com base nos dados reais de movimentação; e mover carretas / contêineres para dentro e para fora da porta. Os motoristas usam o YMS para ver carretas que precisam ser movidas na fila de trabalho; pode ver se seus reboques estão fora no do pátio; e as operações podem ver se o equipamento está disponível e quantos reboques precisam ser descarregados.

“O YMS foi um divisor de águas”, diz Koch. “Eliminamos a maior parte do tráfego de pedestres no pátio ao fornecer informações em tempo real sobre o que está disponível”. A empresa também reduziu as vistorias do pátio para apenas uma que é realizada por transporte para atualizar os erros manuais e garantir a precisão dos dados.

Sentinelas de robôs chegando a um pátio perto de você

À medida que mais empresas buscam maneiras de tornar seus pátios mais eficientes e compatíveis com as operadoras, De Muynck espera que os fornecedores da YMS incorporem tecnologia e funcionalidade mais avançadas em suas soluções. Alguns já estão vendendo drones que podem ser usados para rastrear ativos e contar estoque (dentro e fora do depósito), por exemplo, enquanto outros estão explorando como implementar veículos e robôs autônomos em suas soluções.

“Estamos começando a ver os estágios iniciais de veículos autônomos no pátio”, diz Vernon, que vê esse “ambiente controlado” em contraste com a estrada aberta, como um bom local de testes para esses veículos. “Já estamos vendo veículos autônomos sendo usados em grandes pátios e terminais, onde as empresas estão testando a tecnologia de caminhões que melhoram a eficiência sem a necessidade de mais controladores de pátio”.

Como algo saído de um romance de ficção científica dos anos 1970, também poderemos ver em breve sentinelas de robôs e outras inovações inteligentes e não-tripuladas chegarem ao pátio. “Você certamente poderia ter sentinelas de robôs no pátio, monitorando o status dos caminhões e enviando mensagens como:” Por favor, encontre este caminhão em particular “, diz De Muynck. “As empresas teriam que fazer o business case para isso, é claro, mas acho que esse tipo de aplicação tecnológica é inevitável.”

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